Modernizando y expandiendo la red eléctrica para la energía del futuro

 

Modernizando y expandiendo la red eléctrica para la energía del futuro

 Últimas noticias de Siemens Energy: Transformando el futuro energético con redes eléctricas más inteligentes, resilientes y sostenibles: impulsando las energías renovables y afrontando hoy los retos energéticos del futuro.

 Las redes son las impulsoras ocultas de la transición energética, pero sin expansión ni mejoras, corren el riesgo de convertirse en un cuello de botella.

Desbloquear todo el potencial de las energías renovables, garantizar la fiabilidad de la red y acelerar la transición energética global requiere modernizar y expandir las redes eléctricas en todo el mundo. Siemens Energy ofrece soluciones que conectan las fuentes de energía donde se necesitan, apoyan la transición energética y garantizan una infraestructura resiliente y preparada para el futuro en todo el mundo.

 Por qué la expansión y modernización de la red eléctrica no puede esperar

Gran parte de la infraestructura de la red eléctrica actual se construyó hace décadas para un flujo eléctrico unidireccional desde las centrales eléctricas de carbón y nucleares centralizadas hasta los consumidores. Hoy en día, las redes deben ser mucho más inteligentes y flexibles: necesitan gestionar flujos eléctricos bidireccionales, integrar la producción variable de parques solares y eólicos y conectar millones de recursos descentralizados, como paneles solares en tejados o plantas locales de biomasa. Sin una modernización y expansión urgentes, millones de megavatios de proyectos renovables permanecen bloqueados en espera de conexión, lo que frena la transición energética.

 Para 2040, será necesario añadir o modernizar más de 80 millones de kilómetros de red eléctrica a nivel mundial, lo que equivale aproximadamente a la reconstrucción de toda la red actual. Actualmente, más de 3000 gigavatios de proyectos renovables esperan conexión a la red, lo que indica que las inversiones en la red están muy por detrás de las instalaciones renovables. Actualmente, solo se gastan unos 60 centavos en red y almacenamiento por cada dólar estadounidense invertido en renovables; sin embargo, la Agencia Internacional de la Energía (AIE) afirma que una proporción de inversión de 1:1 es esencial.

La modernización de la red ya no es opcional: es fundamental para alcanzar los objetivos climáticos.

 

Factores clave para la modernización y expansión de la red

La urgente necesidad de modernizar y expandir la red se debe al rápido crecimiento de las energías renovables, la creciente demanda de electricidad derivada de la electrificación y la infraestructura digital, y los riesgos que plantea el envejecimiento de la infraestructura de la red, que limita la fiabilidad y la integración de las energías renovables.

1. Expansión de las energías renovables

Los objetivos climáticos globales dependen de la rápida expansión de las energías renovables, pero los nuevos proyectos eólicos y solares deben conectarse a redes eléctricas lo suficientemente potentes como para gestionar su suministro variable a largas distancias. Por ejemplo, la Agencia Internacional de Energías Renovables (IRENA) exige triplicar la capacidad de energía renovable para 2030, algo que las redes actuales no pueden soportar sin mejoras importantes. Redes más robustas y flexibles permiten el suministro continuo de energía renovable, vital para la descarbonización continua.

 2. Aumento de la demanda de electricidad

La electrificación de industrias, hogares y transporte, y el auge de infraestructuras digitales como los centros de datos, están impulsando la demanda mucho más allá de la capacidad de la red eléctrica existente. El consumo eléctrico de los centros de datos por sí solo podría superar los 1000 teravatios-hora a nivel mundial para 2026, una cifra superior al consumo actual de Japón. La integración requiere redes más inteligentes, gestión de la demanda y redes digitales para mantener un suministro fiable y asequible, a la vez que se impulsa el crecimiento. 3. Riesgos del envejecimiento de la infraestructura

 Gran parte de la red eléctrica mundial ha superado su vida útil prevista: en Europa, casi el 40 % de las líneas de transmisión tienen más de 40 años; en EE. UU., muchas tienen entre 25 y 50 años o más. El envejecimiento de los activos aumenta el riesgo de interrupciones del servicio, los costos de mantenimiento y los cuellos de botella que limitan la integración de las energías renovables y generan problemas de fiabilidad. El gasto anual en la red eléctrica está aumentando, pero aún está por detrás del despliegue de las energías renovables, lo que hace que las actualizaciones aceleradas sean cruciales para la seguridad energética y la resiliencia del sistema.

 

Estrategias clave para la modernización y expansión de la red

Satisfacer las necesidades energéticas del futuro depende de una infraestructura robusta, tecnologías sostenibles y soluciones digitales avanzadas que puedan gestionar la creciente complejidad.

En conjunto, estos enfoques apuntan a cuatro estrategias que guían la modernización de la red a nivel mundial:

 Conexión a la red: Las soluciones de conectividad a la red permiten una integración fiable, eficiente y sostenible de los sistemas energéticos en la red eléctrica.

Digitalización de la red: Aprovechar la IA, la automatización y los sistemas de control inteligente para gestionar la complejidad, equilibrar los flujos de energía y mejorar la visibilidad y la capacidad de respuesta de la red.

Resiliencia de la red: Fortalecer y renovar la infraestructura obsoleta, incluyendo los equipos que utilizan gases fluorados, y utilizar la tecnología digital para reducir las interrupciones del servicio y los riesgos cibernéticos.

Descarbonización de la red: Impulsar una alta proporción de energías renovables y tecnologías de red sostenibles.

 No se trata solo de construir más líneas; modernizar y expandir la red eléctrica también implica construir de forma más inteligente. La gestión de la demanda puede reducir los picos de demanda y la necesidad de nuevas infraestructuras costosas, como se observa en los programas de respuesta a la demanda a gran escala en EE. UU. y Europa. La digitalización y las herramientas de IA ayudan a los operadores de la red a pronosticar la demanda, predecir cortes de suministro y prolongar la vida útil de los activos mediante gemelos digitales. Además, las nuevas interconexiones transfronterizas, como el Viking Link entre Dinamarca y el Reino Unido, permiten a los países compartir energía renovable y fortalecer la resiliencia.

 Las tecnologías que impulsan la modernización y expansión de la red eléctrica

Las tecnologías avanzadas son fundamentales para la modernización y expansión de la red eléctrica. Desde los sistemas flexibles de transmisión de corriente alterna (FACTS) que estabilizan los flujos de energía renovable hasta las herramientas digitales basadas en IA, las interconexiones de corriente continua de alto voltaje (HVDC) y el almacenamiento de energía, estas soluciones reducen la presión sobre las redes eléctricas y las preparan para gestionar la creciente demanda y el aumento de la generación de energía renovable.

 

Original en: https://www.siemens-energy.com/global/en/home/energy-transition/strategies/grid-modernization-expansion.html?source=SFMC&type=Newsletter

 

JMEV Easy 3, el auto eléctrico más barato en Argentina

 

JMEV Easy 3, el auto eléctrico más barato en Argentina

El citycar chino llega al país con una autonomía de 330 km y un precio récord: así es el nuevo eléctrico urbano que busca cambiar hacia la movilidad sustentable.

La movilidad eléctrica en Argentina acaba de sumar un nuevo protagonista. Con la llegada del JMEV Easy 3, el país incorpora al mercado el auto eléctrico 0 km más barato disponible, un modelo compacto que promete acercar la tecnología sustentable a un público más amplio.

La marca JMEV —sigla de Jiangxi Jiangling Group New Energy Vehicle— desembarca en el país de la mano del Grupo Antelo, también responsable de representar a firmas como Haval y Mitsubishi. Su lanzamiento llega en un contexto favorable, tras las disposiciones oficiales que reducen los aranceles de importación para vehículos eléctricos e híbridos.

El Easy 3 es un citycar del Segmento A, pensado para entornos urbanos. Su silueta es redondeada y moderna, con medidas reducidas (3,72 m de largo, 1,64 m de ancho y 1,53 m de alto), ideales para estacionar en espacios pequeños.

A pesar de su tamaño, ofrece una autonomía de 330 kilómetros, gracias a un paquete de baterías de litio de 30,24 kWh. El motor eléctrico entrega 68 caballos de fuerza y 125 Nm de torque, suficientes para un rendimiento ágil en ciudad.

 

En el interior, el Easy 3 sorprende con una pantalla táctil de 10,1 pulgadas, climatizador automático y volante multifunción ajustable. En seguridad, equipa dos airbags frontales, frenos ABS con EBD, control de estabilidad y asistencia en pendientes, además de un sistema de visión panorámica de 360° y sensor de estacionamiento trasero, poco habitual en su rango de precio.

El punto fuerte del JMEV Easy 3 es su precio. Con un valor de 18.900 dólares, se posiciona como el auto eléctrico más económico del mercado argentino.

La diferencia con sus rivales directos es significativa:

     BYD Dolphin Mini GL: USD 22.990

    Renault Kwid E-Tech: alrededor de $31.030.000 pesos argentinos

 Esto convierte al Easy 3 en una alternativa tentadora para quienes buscan ingresar al mundo de la movilidad eléctrica sin superar la barrera de los 20 mil dólares.

El vehículo llega respaldado por la alianza entre JMC y Renault, que da soporte técnico y comercial a JMEV. El Easy 3 ofrece una garantía de tres años o 100.000 kilómetros, mientras que las baterías están cubiertas por ocho años o 120.000 kilómetros, uno de los plazos más amplios del segmento.

 

 

 

SEA Electric, la empresa australiana que transforma camiones de combustión en eléctricos

 

SEA Electric, la empresa australiana que transforma camiones de combustión en eléctricos

SEA Electric es una empresa australiana que fabrica y convierte vehículos comerciales en camiones eléctricos, con especial atención a vehículos de servicio mediano como el SEA 300 EV y  SEA 500 EV. Estos camiones se construyen con su tecnología patentada Sea-Drive™, que integra un sistema de propulsión eléctrico en un chasis de camión tradicional.

Es una empresa con sede en Melbourne (Victoria, Australia), especializada en el desarrollo de trenes motrices 100% eléctricos que se pueden instalar en plataformas donantes, convirtiendo vehículos de combustión en eléctricos.

Tony Fairweather fundó SEA Electric en 2012, donde se desempeñó como director ejecutivo hasta 2024. La firma se centró en reinventar la tecnología de vehículos a través de una gama de sistemas de energía eléctrica patentados, que más tarde calificó como SEA-Drive. Tiene una Licenciatura en  Ingeniería Mecánica, una Maestría en Innovación Empresarial y una Maestría en Administración de Empresas en negocios internacionales, todos de la Universidad de Tecnología de Swinburne. Además, se graduó del Instituto Australiano de Directores de Empresas, lo que mejoró aún más sus habilidades de liderazgo, y es miembro de la American Business Association.

“La visión de SEA es que cada vehículo comercial del mundo que viaje al menos  200 km por día tenga cero emisiones”. Esto afectaría a la mayoría de los 350 millones de vehículos comerciales que operan en todo el mundo.

 Las unidades tractoras están propulsadas por el sistema SEA-Drive Power-System de SEA Electric, que está disponible en varios kits de potencia para adaptarse a aplicaciones que van desde vehículos con permiso de circulación de 4,5 toneladas hasta chasis de 3 ejes de 22,5 toneladas. La carga eléctrica  del SEA-Drive Power-System puede realizarse mediante alimentación trifásica de 415 V a través del equipo de carga. No obstante, la carga de corriente continua (rápida) también está disponible opcionalmente en los vehículos.

 

SEA Electric expande presencia global

El mercado norteamericano, recientemente se convirtió en el nuevo hogar de SEA Electric con sede en California, tiene la capacidad más alta de acondicionamiento a 60.000 unidades por año. La adición de un Des Moines Technical Center y oficinas planificadas en Chicago, Brooklyn y Miami representa el compromiso de SEA Electric con el mercado.

 “Nuestros acuerdos en Estados Unidos van un paso adelante”, dijo Walker (vicepresidente de Asia Pacífico de SEA Electric). “Estamos utilizando SKD* y el ensamblaje local de kits glider (chasis nuevo sin motor ni transmisión) para definir la referencia de los programas en curso en Norteamérica y otros mercados de SEA Electric en todo el mundo”. Como ejemplo, cuando los contenedores llegan para el ensamblaje SKD en Estados Unidos, toda la electrificación es realizada por instaladores autorizados, utilizando únicamente la tecnología y la marca del sistema de energía SEA-Drive®.

El proceso de construcción de camiones con kits SKD o chasis glider ofrece múltiples ventajas sobre la opción de repotencialización, incluyendo menor costo, tiempos de construcción más rápidos y menos desperdicio.

*SKD : "Semi Knocked-Down" se refiere a una estrategia de envío para productos, especialmente vehículos, en la que los componentes se envían parcialmente desmontados y se ensamblan en el lugar de destino. Este método ofrece una alternativa para enviar productos completamente ensamblados (CBU) o completamente desarmados (CKD).

 En resumen, ampliamente reconocido como líder del mercado en la electrificación de vehículos comerciales a nivel mundial, SEA Electric tiene una presencia global, desplegando productos en seis países, incluidos los Estados Unidos, Australia, Nueva Zelanda, Tailandia, Indonesia y Sudáfrica. La compañía ha recogido más de un millón de millas de operaciones internacionales probadas por OEM  (Original Equipment Manufacturery) en servicio de forma independiente.  Las ventas globales de la compañía, la postventa y la ingeniería están representadas en todas las filiales, mientras que América del Norte, tiene la mayor capacidad de equipamiento 60.000 unidades por año.

La tecnología

Mewan Jayatilake, Gerente de Repuestos y Servicios Técnicos de SEA-Electric, forma parte del equipo de 17 ingenieros que participan en el proyecto, trabajando en las áreas de electricidad, mecánica y mecatrónica.

Jayatilake afirma que la tecnología patentada de control de motores de SEA Electric, la composición química de sus baterías y la ubicación de sus componentes son áreas clave en las que la empresa se sitúa por delante de sus competidores.

“Estamos a la vanguardia de la tecnología en este momento, ya que los camiones eléctricos no son necesariamente muy conocidos en el mercado. Somos los primeros en tener clientes reales en el campo con nuestros camiones eléctricos”, afirma.

 “Nuestra tecnología es ligeramente diferente a lo que se ve o se oye en otros lugares. Nuestras baterías tienen una composición química diferente. Nuestros motores no son los motores de inducción estándar que se encontrarían en cualquier otra conversión de vehículos eléctricos. Todos los componentes auxiliares de transición, que antes se accionaban por correa, ahora se accionan mediante electricidad.

“Un motor o una bomba también se alimentan con electricidad en lugar de un sistema accionado por correa. Todo esto significa que, desde una perspectiva tecnológica e ingenieril, los camiones que fabricamos se superponen muy poco entre sí.

Jayatilake afirma que los vehículos también utilizan una configuración de transmisión directa.

 "No tenemos diferencial de dos velocidades ni caja de cambios de ningún tipo", explica.

"El motor es el que gestiona todo, desde cero kilómetros por hora hasta 80 o 110, sea cual sea el límite elegido para la plataforma. Todo se entrega de forma continua.

Eso significa que los motores deben tener un par de arranque y un par de funcionamiento elevado, pero no un número muy elevado de revoluciones por minuto (RPM). “Por ejemplo, un motor eléctrico Tesla puede alcanzar unas 18.000 o 20.000 RPM, mientras que nuestros motores alcanzan un máximo de 4.000 RPM, pero tenemos un par motor aproximadamente cuatro veces mayor desde el principio”, afirma Jayatilake.

“Como nuestros motores producen un par motor mucho mayor a bajas revoluciones, las baterías necesitan descargar su energía a un ritmo más lento. Esto se traduce en componentes de larga duración”.

 

La fórmula correcta

La composición química de las baterías es un aspecto clave donde SEA Electric se distingue del resto de vehículos eléctricos pesados. La compañía utiliza una composición química de iones de litio, níquel, manganeso y cobalto que, según afirma, proporciona un excelente equilibrio entre almacenamiento de energía, longevidad, rendimiento y seguridad.

“Nuestra composición química de baterías es de tipo NMC [níquel, manganeso y cobalto], por lo que no necesitan refrigeración por agua ni ningún tipo de refrigeración activa”, afirma Jayatilake.

“No suelen calentarse, pero la gestión térmica se gestiona mediante descargas de energía muy lentas que, por naturaleza, generan menos calor”.

Explica que la ubicación de las baterías es otro punto diferenciador, ya que tanto las baterías como el sistema de alimentación están alejados del eje de dirección, lo que permite una mejor distribución del peso y una mejor dinámica de conducción.

“Si observas cualquiera de los camiones eléctricos de la competencia, verás que las baterías cuelgan del lateral de los rieles principales del chasis”, afirma Jayatilake.

Mientras que en nuestro camión, el motor, las baterías, la distribución de potencia… todo está en la línea central. Esto proporciona una gran estabilidad en las curvas. Todo está equilibrado y el camión se siente cómodo cuando su masa está en la línea central.

En caso de accidente o colisión con impacto lateral, la batería también está muy bien protegida no solo por los rieles del chasis, sino también por otros componentes auxiliares que suelen estar fijados a los rieles del chasis en el lateral.

Se verificó que la producción  de SEA Electric, de un camión por semana, aumento a seis unidades semanales a finales de 2022, con el objetivo de 2500 unidades anuales en  2025.

 

Ricardo Berizzo

Ingeniero Electricista                                                                                                2025.-

Matriz energética: Países cercanos nos brindan su experiencia sobre energías renovables

 

Matriz energética: Países cercanos nos brindan su experiencia sobre energías renovables

 Desde hace mucho tiempo y más aún  en estos días la electricidad es el fluido básico que moviliza desde todo punto de vista la civilización actual. Su presencia es tan natural como que el sol sale todos los días, solo la ausencia o corte del suministro nos hunde en un profundo vacío, traducido en enojo, del que solo se sale con la reposición del servicio. A lo largo de décadas los diseños de los países referidos a la matriz energética se han ido modificando con la tendencia a la aplicación  total de energías renovables.

El cambio climático, lamentablemente y paradójicamente, nos obliga a meditar un poco más profundamente sobre el tema. La experiencia de dos países, Costa Rica y Uruguay, (seguramente entre muchas otras) nos lleva a pensar en generación de respaldo ante situaciones no previstas.

 Costa Rica

A lo largo de las décadas, Costa Rica ha realizado avances significativos en la generación de electricidad baja en carbono. En los años 80 y 90, se observaron incrementos notables en la capacidad hidroeléctrica. Los 90 vieron la incorporación de energía geotérmica al mix eléctrico. En el cambio del milenio y más allá, Costa Rica volvió a potenciar su capacidad hidroeléctrica, especialmente observándose un aumento importante en 2015. 

Por su parte, la energía eólica comenzó a tener un impacto visible desde 2018. En los años más recientes, Costa Rica continúa su evolución, enfrentando altibajos en la generación hidroeléctrica, a la vez que consolida la energía geotérmica y eólica como pilares de una matriz eléctrica comprometida con el medio ambiente.

  Es un líder en el ámbito de la electricidad baja en carbono, obteniendo más del 86% de su electricidad de fuentes limpias desde diciembre de 2023 hasta noviembre de 2024. La mayor parte, casi dos tercios, proviene de la energía hidroeléctrica, mientras que la energía geotérmica contribuye con más del 11%. La energía eólica representa alrededor del 10% del total. Los combustibles fósiles, por otro lado, generan poco más del 10% de la electricidad.

 Un poco más atrás en el tiempo, en 2021, el agua fue la principal fuente energética  con el 73,39%, seguida de la geotermia con el 13,84%, el viento con el 12,12%, y la biomasa y el sol con el 0,63%, según estimaciones del Centro Nacional de Control de Electricidad. El país ocupaba el tercer puesto en producción de energía geotérmica con una capacidad de 51 MW producidos por cada millón de habitantes. 

Por otro lado, Noruega, como ya sabemos,  tiene la mayor dependencia de energía verde en el mundo con el 97,4% de su capacidad eléctrica. Energía eólica, solar y bioenergía son las fuentes más utilizadas por este país quien en 2020, produjo 33.003 MW de energía hidroeléctrica. Con un 97,3% de capacidad procedente de fuentes renovables Islandia ocupa la segunda posición, quien además aspira a ser neutral en carbono para 2040.

 Pero, no todo es color rosa, en Mayo de 2024, Costa Rica anuncia racionamiento eléctrico por sequía de El Niño. Por lo que  iniciará  un racionamiento ante la escasez de agua en los embalses que abastecen las centrales hidroeléctricas a causa de la sequía.

«Este El Niño realmente ha sido el más complicado que ha tenido la historia de Costa Rica», indicó Roberto Quirós, directivo del Instituto Costarricense de Electricidad (ICE), principal proveedor de energía en el país.

Esa producción limpia, se vio afectada por la falta de lluvia en la época seca (noviembre-mayo). «Esto es una sequía que no veíamos en 50 años», afirmó Berny Fallas, experto en hidroclimatología del ICE. Será el primer racionamiento eléctrico desde 2007, cuando la causa de los problemas también fue El Niño.

Así, en junio de 2023, el ICE informó de una caída significativa, entre el 50% y 70%, en los caudales de las cuencas que alimentan sus hidroeléctricas. Además, en octubre del año anterior, se declaró la alerta amarilla para todo el territorio debido, también, a El Niño. «Este fenómeno fue extremadamente fuerte en 2023. El cambio climático ha afectado la variabilidad del clima, lo que provoca que tanto El Niño como La Niña tengan una frecuencia e intensidad distintas e impredecibles», explica Jairo Quirós, Doctor en Ingeniería Eléctrica y catedrático de la Universidad de Costa Rica (UCR).

 El especialista destaca que este fenómeno tenía una frecuencia más o menos fija de aproximadamente siete años, lo que permitía anticipar y planificar la producción de energía renovable. «Por esta razón –añade el experto–, ahora tenemos que modificar las metodologías de planificación«.

 

Uruguay

Uruguay inició la transición energética en 2008, con un plan energético que diversificó sus fuentes de energía. Esto lo posicionó como un líder en la incorporación de energías renovables en su generación eléctrica. En la década del 2000, Uruguay enfrentó desafíos como altos costos de importación y vulnerabilidad a los precios del petróleo. El país implementó políticas y reformas para reducir su dependencia de los combustibles fósiles. Así es que se posicionó a la vanguardia en energías renovables, con un rápido crecimiento en la capacidad instalada de energía eólica. El país produce el 90% de la energía que necesita con fuentes renovables, principalmente hidroeléctricas.

 El 25 de Febrero de 2024 la grata novedad fue que Uruguay alcanzó el 100% de generación eléctrica renovable. La Administración del Mercado Eléctrico (ADME) registró que el total de la electricidad diaria generada en el país fue a través de energías renovables, con la eólica y la hidráulica encabezando la lista.

Los gráficos de ADME, nos muestra que la producción de electricidad del día se basa en la energía eólica en 50,8%; en la energía hidráulica en un 30,9%; en la biomasa en un 15,7%; y en la solar en un 2,7%.

 Pero aquí también los efectos del cambio climático se hicieron notar. Entre enero 2020 y diciembre 2023; todo el país estuvo la mayor parte del período bajo condiciones de sequía, en un total 28 meses sobre 45 (62 %) de los meses. Desde abril 2022 hasta setiembre 2023, fue el periodo más prolongado con 17 meses consecutivos de sequía.

La misma fue un evento provocado por el fenómeno de La Niña​ y agravado por las consecuencias del cambio climático, como el aumento de la temperatura.​ Aunque el evento se desarrolla desde 2018,​ la situación se agravó a principios de 2023,​ donde más del 60% del territorio uruguayo se vio afectado por sequía extrema o severa entre los meses de octubre 2022 y febrero de 2023,​ y las precipitaciones esperadas entre el mismo período, estuvieron por debajo de la media.

​La falta de precipitaciones afectó, en tanto, a la vida de todos los habitantes de manera casi directa, dado que reduce el caudal de los ríos y la capacidad de producción de hidroelectricidad. Eso derivó, necesariamente, en una mayor presencia de fuentes no renovables para compensar la generación, como la térmica –a través de combustibles fósiles que generan gases de efecto invernadero–, o en un aumento de importación de energía, que significa un mayor gasto para el Estado.

Si solo se toma Enero (2022), la producción de energía a través de medios hídricos fue solamente el 22% del total, muy por debajo del promedio histórico del 45%.

El déficit hídrico produjo efectos devastadores en la hidroelectricidad: en el trienio 2020-2021-2022, cuando ocurrió la peor sequía de la historia, fue el de menores aportes hídricos desde los últimos 75 años, es decir, desde 1947.

 

Transición hacia la electromovilidad en Costa Rica y Uruguay

De igual manera para cerrar el combo energético, ambos países dentro de la propuesta de generación  incluyen programas exitosos de movilidad limpia, eficiente y sustentable.

Costa Rica se ha convertido en un líder de la movilidad eléctrica en América Latina. El país ha implementado incentivos fiscales y está construyendo infraestructura de recarga para electrificar su flota de vehículos. En 2024,  registró un récord de vehículos eléctricos, casi duplicando la cantidad del año anterior. Tiene la mayor inclusión per cápita de vehículos totalmente eléctricos en América Latina.

Con el objetivo básico en 2035, el 30% de la flota de vehículos ligeros será eléctrica.

Para ello se han implementado incentivos fiscales para la adquisición de autos eléctricos.

Uruguay también  es un líder en movilidad eléctrica en América Latina. El país ha implementado medidas para promover la electrificación de su transporte, como:

Reducir impuestos a vehículos eléctricos, incorporar vehículos eléctricos a indicadores de producción limpia, establecer una ruta eléctrica con puntos de recarga, intercambiar conocimientos sobre transición energética con otros países, promover la colaboración entre el sector público y privado.  En 2024, se  vendieron  5.730 vehículos eléctricos, con un aumento de 310% respecto al año anterior. Uruguay incorporó su primera estación de carga ultrarrápida. Se espera que la adopción de vehículos eléctricos públicos y privados continúe creciendo, impulsada por avances tecnológicos, una mayor conciencia ambiental y la reducción de costos.

 

Conclusión

Las transiciones energéticas refieren al movimiento hacia matrices  más sustentables, aquellas que tienen una mayor proporción de generación de  energías renovables y un consumo eficiente. De acuerdo a la experiencia cercana  no hay un camino único y una única fuente de energía renovable a la confiar toda la generación en el tránsito hacia matrices sustentables.

Se percibe actualmente que sería conveniente una matriz energética diversificada, de acuerdo a las posibilidades de cada país, con base en las energías renovables pero que tengan como respaldo en caso de necesidad  eventual, generación  convencional. (recordar que las centrales hidroeléctricas Nihuil 2 y Nihuil 3 sufrieron una total inundación a causa de una crecida descontrolada del río Atuel en Enero de 2025).

Hoy en día la incerteza es tal,  que  hasta podría dudarse  en algún momento de la omnipresencia del viento o el sol…………………………..     

 

Ricardo Berizzo

Ingeniero Electricista                                                                              2025.-